落伍文学

第1426章 结束（第2页）

但是中式硬帆太重了，给桅杆的负荷太大，在当时的材料限制下，帆面积受限，也无法充分利用高风。

所以清朝时期的中国大型帆船一般会在桅杆顶部加装西式顶帆，这种帆轻便效率高，能提升大型船只的航速。

而西方的大型帆船，也就是所谓的全帆装，实际上也是横帆纵帆结合的。

横帆推动船只顺风航行不必多说，船首的三角帆可以和船尾的纵帆配合，实现转向。

此外，三角帆也能抬高船首，防止船首上浪，三桅之间的支索帆可以利用其它方向的气流。

这种帆装可以使船只有较高的航速和较高的可操纵性，软帆也很轻，可以增大帆面积。

但是缺点就是绳索太多，密密麻麻。

当时中国评价为蛛网一样，还需要水手爬到顶部高空作业，在大风大浪的情况下非常危险。

当时，西方殖民者都吐槽东南亚人干啥活都行，就是不敢爬到桅杆最高处。

从效率上来说，西式帆船的风帆确实更加先进，只是操作难度非常高，需要熟练水手才能灵活驾驭。

自然，明国帆船上硬帆就成为两个人小声讨论的要点，分析着里面的优劣。

在罗伯特和德雷克讨论明国水师帆船和操船水平的时候，魏广德也在思考着之前看到过的文书。

特别是今日，他在直沽码头边上看到的三条明显有别于明船风格的大帆船。

这还是魏广德第一次看到这个时代的西方帆船，而且其中两天比较类似，好像就是所谓的盖伦帆船，而另一条则明显不是，可他猜测可能是英国人的船。

十六世纪末，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船。

当然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。

但是实际上，熟悉欧洲船型的中国人早就注意到欧洲船只的差别。

欧洲的船只，分为许多种类型，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船。

这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。

而欧洲帆船在这个时代的造船技术，确实已经超出了当时中国不少。

在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步。

但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。

欧洲帆船和中式帆船最大的不同，在于船体结构和船帆的应用。

中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。

而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大。

同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上。